正式名称は Special Assault Team。 日本名での呼び方は警視庁特殊急襲部隊。
ハイジャックや凶悪テロなどが起きた時、人質救出や犯人制圧にあたるのが主な任務だ。
創設されたのは 77年。
日本赤軍によるダッカ・ハイジャック事件がキッカケで、極秘裏に警視庁と大阪府警内に創設された。
現在は７都道府県警の機動隊に約200人が配備されているらしい。
西ドイツ国境警備隊 GSG-9 との結びつきが深く、交流がある。

正式名称は Special Investigation Team。
立てこもり事件などに対応する専門捜査チーム。
64年４月１日、警視庁の殺人事件を担当する捜査１課の第３強行担当班の中に “特殊捜査班” として新設された。
警視庁や愛知県警では “ＳＩＴ” と呼ばれているが、他の都道府県警では様々な呼び方がされている。

悪意を持って、他人のシステムを不正に使用したり、データやプログラムを改変したり、
破壊するつもりでネットワークに侵入するといった、悪意を持つハッカーのこと。

軌間可変電車のこと。
軌間可変電車とは日本の代表的な軌間（ゲージ）である 1.067mm と 1.435mm の路線間を乗り換えなしに
車両の車輪幅をレール幅に合わせて自動的に変換する電車。
ＴＴＲ地下鉄網の中には私鉄が乗り入れている路線もあるため軌間（ゲージ）が２種ある。
“クモ” は地下鉄独自のフリーゲージトレインである。

自動列車運転装置（Automatic Train Operation）の略。
これを使っていると運転士はスタートを指示するボタンだけでOK。
その後は列車の加速走行や、惰行運転（モーターの電源を切ってそれまでの勢いだけで走ること）、
制御操作や定点停止などもすべて自動で行われる。

鉄道会社によっては運転指令、輸送指令と呼ぶところも。
ダイヤが乱れた場合に正常運転を回復するための処置を行うこと、あるいはその任務を負う人のこと。
場合によっては運転を制限したり、中止したりする運転規制に踏み切る。
全列車に状況の通知、時間調整の指示も行う。
ちなみにこの役職には運転士、車掌、駅務などで経験を積んだベテランが配置されることが多い。

線路や施設の管理を行っている。
線路での異常、事故時の緊急措置もここの役目。

架線と変電所の管理が主な仕事。
架線の異常、停電の時の緊急措置はこの機関が行う。

留置線のこと。
各鉄道会社によって俗称が違い、ＴＴＲ ではダンバと呼んでいる。
留置線とは緊急避難と車庫がわりに設けられた線路。
乗客の乗り降りや貨物の積み下ろし以外の目的で使われる。

路線図に乗っていない線路のこと。
政治家の緊急脱出や軍事目的など、様々な用途から作られたもので、明確にはされていない。
都市伝説では東京の地下にはそんな線路があちらこちらにあるという話もあるが……。